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，中间却忽然“瘦身”成12-15米的两车道，像被人掐住脖子，它就是
这条连接大光路与紫金路的关键衔接路段，仅为双向两车道，且未设置非机动车道与人行道。网友列出了四大矛盾：
道路落差悬殊形成“卡脖子”瓶颈、人车混行安全隐患突出、学校交通叠加压力，以及地铁新增客流压力。
规划宽度38-42米的城市主干路，现实只有12-15米宽。拓宽改造需要大量征收拆迁，“资金难以保障”成了无法启动的现实阻碍。
光华东街位于南京主城东板块，目前为双向两车道，道路北侧有光华东街18号金基月亮湾、创意东八区等，道路南侧有光华门布艺城、菜场、御道街113号院、光华园小区、江苏省产品质量监督检验研究院等。
作为连接大光路与紫金路的重要道路，光华东街仅有的双向两车道在高峰期要承受东西两侧五车道的大光路、紫金路的交通压力。
更别说目前光华东街没有规划的非机动车道、机动车停车位等，导致非机动车通行、机动车临时停放、非机动车停放都非常不便。一旦到了早晚高峰，这里几乎是必堵的。
1、道路落差悬殊：作为两条主干道的连接线，其狭窄设计形成“卡脖子”瓶颈，早晚高峰时段拥堵常态化；
2、通行安全风险：人车混行现象严重，学生、居民被迫与机动车争道，安全隐患突出；
3、学校交通叠加压力：路段西侧为南京航空航天大学附属高级中学，上下学时段接送车辆占道停放，常造成区域性瘫痪（尤其工作日7:00-8:00、16:30-18:00）；
4、地铁新增客流压力：地铁5号线已开通，预计光华东街西侧站点（如光华门站）客流量将显著增加，现有道路承载力恐无法负荷。
据周边居民描述，每天到了下班高峰期，行人贴着两边商铺根鱼贯而行，电动车在缝隙里蛇形穿插，喇叭、铃铛、刹车声混在一起，像一段不和谐的交响。
待开学以后，工作日的7:00-8:00和16:30-18:00这两个时段，接送学生的车辆占道停放，常常造成区域性交通瘫痪。
5号线通车后，光华东街成了“最后一公里”。光华门站就在西侧，原本被寄予厚望的地铁，反而把更多人和车塞进这条窄巷。
“地铁开通后，这一带的人流量明显多了”，附近商户表示，“本来是好事，但路这么窄，人车混行，反而更不安全了。”
地铁站周边通常需要配套的道路网络来疏散客流，光华东街的现状显然无法满足这一需求。
面对网友的建言，官方回复坦诚了光华东街拓宽面临的现实困难。光华东街规划为城市主干路，规划宽度38-42米，但现状宽仅约12-15米，为双向两车道。
按规划对道路进行拓宽改造，需要开展大量的征收拆迁工作，但资金难以保障，故现阶段无法启动拓宽改造。
虽然道路拥堵问题暂时无法改变，但在今天实探中，我发现光华东街已经在进行新一轮的城市更新改造了，包括光华门菜市场以及周边众多小区。
主城东光华门片区的繁华可以追溯到上世纪80、90年代，彼时3521厂、南京机床厂、南京大光纸箱厂等工厂林立，大光路上人头攒动，一片欣欣向荣。
但随着时代发展，由于发展思路和产业定位不明确，导致这一片区错失了多次涅槃重生机遇。但近年来，双线地铁汇聚、主动盘活闲置载体、老旧小区升级改造......一系列操作下来，大光路即将迎来“新生”！
从地理位置上看，主城东光华门片区位于南京主城核心区域，全线号线号线交汇于此，更好地连接了南部新城、新街口、老城南等片区，区位优势突出。周边环伺
香格里拉花园、凯悦天琴花园、金陵雅颂居、金陵尚府、金基尚书里等老牌高端小区，居民消费实力强劲。此外，还有南京广播电视台、南航附属初级中学、大地幼儿园等配套，周边人口密集，消费客群庞大。
随处可见的围挡与车水马龙的柏油马路、年代久远的老破小区与高端小区产业大厦形成鲜明对比，大光路两侧呈现出了新旧交替的模样。
结合地铁5号线通济门站风亭建设，对商业建筑南侧部分外立面进行升级改造际华广场位于南京市秦淮
地铁5号线通济门站风亭建设，对商业建筑南侧部分外立面进行升级改造，其中原外立面部分干挂石材改造为玻璃幕墙。
际华广场旁的通济门站点一直处于围挡状态，这也间接影响到了际华广场的经营。不过好在目前5号线全线通车，际华广场也将迎来了重生机会。
2024年10月11日，南京工业设计园改造项目在完成险房拆除、城墙装收集、场地平整、施工前临设搭建等工作后，正式开工建设。
改造后将重点打造成硅巷共享工厂、研发办公区、创新孵化区、综合服务区（酒店配套+公共服务）、医疗服务区（社区医院）、停车配套区六大功能片区。
，其中大光路沿线号小区等多个小区都被列入其中。双线地铁交汇、商场产业项目迭代焕新、老旧小区改造升级...未来大光路将成为一条集休闲、购物、金融、商业、景观为一体的高品质商业街，为周边业主带来更高更好的品质生活，为企业创造更宽更广的发展前景。
光华东街的困境映射了中国许多城市面临的共同难题：历史遗留问题与现代化发展需求之间的巨大张力
。但我们也能看到好的一面，在地铁5号线已经为主城东光华门片区带来新客流的今天，城市更新改造或许能让这一片区焕发新生。
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