在双碳政策与新能源汽车渗透率提升的推动下，汽车轻量化成为产业重要趋势。国际铝业协会数据显示，燃油车每减重100千克，每百公里可减排二氧化碳800-900克；纯电动车每减重10千克，续驶里程可增加2.5公里。《节能与新能源汽车技术路线年我国将形成汽车轻量化多材料综合应用体系，且不同车型有明确轻量化目标，如纯电动乘用车整车轻量化系数需降低35%。

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　　当前汽车轻量化材料应用呈现差异化格局，按重量算，2022年钢铁、铝合金、塑料占整车比例合计约80%，镁合金仅0.3%，碳纤维复合材料用量占比更低。从材料特性看，铝合金性价比高、加工成型性好，是当前主流，应用于电池系统、底盘等多部件；镁合金减重效果更优，但耐蚀性差、成本高，应用集中在发动机阀盖等；碳纤维复合材料减重和强度表现最佳，却因成本过高仅用于高端车型；改性塑料易成型、耐腐蚀性强，广泛应用于内外饰件；高强度钢强度高、价格低，但减重效果有限。

　　各材料市场规模与竞争格局各异。铝合金市场规模超千亿元，2023年国内用量527万吨，预计2030年达822万吨，压铸铝合金占比80%，行业集中度低，华域汽车、中信戴卡等为重点企业。镁合金2023年汽车消费量约24万吨，单车用量约8千克，低于欧美水平，全球市场规模预计2032年达77.8亿美元，宝武镁业为行业龙头。碳纤维复合材料2023年全球汽车行业需求9000吨，国内处于导入初期，全球产能集中，国内恒瑞等企业逐步发力。改性塑料2023年国内市场规模约800亿元，改性PP占比近五成，市场竞争分为外资、规模内资、小型内资企业三个梯队，金发科技为内资龙头。

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