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9月20日，仰望汽车正式发布仰望U9赛道特别版车型，并定名为仰望U9 Xtreme（简称U9X）。
网通社观察9月20日，仰望汽车正式发布仰望U9赛道特别版车型，并定名为仰望U9 Xtreme（简称U9X）。这款车型的亮相，既是产品层面的升级，也是技术能力的一次集中展示。
在德国ATP测试场，U9X以496.22km/h的实测极速登顶全球汽车速度榜首；在纽博格林北环，它又跑出6分59秒157的首次圈速成绩，在复杂赛道环境中展现了综合实力。
极速与圈速的双维表现，使U9X成为首个在同一平台上兼顾这两项核心指标的超跑。全球限量30台的销售策略，更赋予了它稀缺性与收藏价值。
仰望U9 Xtreme是在仰望U9核心技术架构基础上极致进化的全新车型，对于中国汽车产业而言，这不仅意味着产品达到纯电超跑的巅峰性能，更是行业研发体系和技术积累的一次重要验证。
2025年9月，仰望U9X在德国ATP测试场完成极速挑战，以496.22km/h的实测成绩登顶全球汽车极速榜首。
在这之前的8月，它以472.41km/h打破纯电车型的极速纪录。两次挑战均由德国车手Marc Basseng完成，他在此之前曾驾驶Aspark SP600原型车创下438.7km/h的电动车极速纪录。
这一成绩的意义在于，它不仅刷新了电动车纪录，还超越了多款传统燃油超跑的领先地位。
纽博格林北环位于德国艾菲尔山区，全长约20.8公里，海拔落差超过300米，赛道弯道复杂，被称为“绿色地狱”，是全球验证汽车动力、制动和操控性能的标杆场地。长期以来，北环不仅是比赛场地，更是高性能汽车研发与认证的必经考验。
在这样的环境下，仰望U9X完成了首次北环测试，并以6分59秒157的成绩进入七分钟大关。
这一表现说明，U9X并非只依赖直线加速，在弯道、制动和稳定性方面也都具备均衡的能力。
从仰望U9在2024年2月武汉汉南机场创下309km/h，到同年8月盐城试验场的375.12km/h，再到10月德国ATP的391.94km/h，直至U9X在2025年的472.41km/h和496.22km/h；从首个测试到最新纪录，仰望U9系列在不到两年间绘制出一条清晰的速度曲线 Xtreme的命名也体现了这种探索精神。
名称来源于英文单词“Extreme”，意为极限、极致，而字母“X”寓意未知与边界，二者组合的“Xtreme”象征着不断挑战和探索的意志。
“Xtreme”标识的灵感来自纽北经典赛道的传奇弯道，提炼赛道曲线后演化为充满力量与速度感的“X”字母造型，展现了对传奇赛道的无畏与渴望。
支撑仰望U9X成绩的，是比亚迪自研的易四方四电机独立驱动技术与云辇-X全主动车身控制系统这两大核心技术体系。
全球首个量产全域1200V超高压平台，使车辆在能量传输与热管理效率上实现跨越，为长时间高强度输出提供了条件。
这种能力不仅停留在数字层面，更是确保了车辆能够在长时间激烈驾驶中保持稳定表现。
四台转速高达30000rpm的电机，综合功率超过3000Ps，推重比达到1217Ps/t，如此参数让U9X跻身全球顶尖阵营。
易四方技术通过四电机独立控制，以每秒超过100次的频率进行扭矩分配，让车辆在加速、制动和弯道中保持高度可控。
云辇-X全主动车身控制系统则在垂向维度快速调节悬架，抑制高速急弯或急加速时的车身姿态偏移。
传统高性能车依赖机械和空气动力学来实现控制，而U9X则展现了一条基于电驱与电子控制的全新路径。
尤其值得注意的是，与在售版U9相比，此次创造纪录的U9X在硬件层面大幅升级，更重要的是，它把这些技术真正应用在量产车上，而不是为刷成绩而特殊调制的车。
在以往，中国自主品牌去纽北挑战圈速，往往依靠国外高性能车团队调教完成，体现的其实是外部团队的实力。
而仰望U9X的成绩，则完全由中国团队自主完成，其背后是比亚迪长期积累的研发体系与生产制造能力。
从参数角度看，U9X的确实现了极速与车身控制的技术突破；从产业角度看，它以量产车的身份站在了全球汽车工业的顶端。
为了在极端环境下保持稳定，U9X对电池、热管理、制动和轮胎进行了系统性升级。
电池采用赛道级刀片电池，双层冷却结构实现30C超高放电倍率，同时通过重构冷却系统，使总功率提升133%，电驱换热效率提高40%，确保峰值性能能够持续释放。
这让车辆在长时间的高负荷驾驶中依然能够维持稳定状态，而不是因能量衰减影响表现。对于电动车而言，这种能力比单纯的瞬时功率更具价值。
制动系统使用钛合金制动卡钳和升级版碳陶制动盘。前者降低簧下质量并提供更轻盈的脚感，后者通过打孔划线设计强化摩擦与散热。在纽北177个弯道的测试中，车辆全程保持制动性能无衰减，表现出极高的可靠性。
轮胎由仰望与佳通联合研发，是国内首款设计时速超过500km/h的半热熔产品。它采用芳纶纤维与驻波抑制技术，保证直线高速的稳定；胎侧与胎圈结构强化，使其能够承受超高G值过弯；非对称花纹设计则兼顾弯道抓地与湿滑路面的排水效率。
这类轮胎并非为一次挑战而生，而是保证量产车在极限工况下依然可驾驶的重要基础，也代表中国零部件企业开始在全球顶级性能赛道中占据一席之地。
车身结构上，U9X延续碳纤维单体壳设计，碳纤维用量超过110kg，并与热成形钢、铝合金融合形成超混结构。
如此轻量化与高强度结合，不仅降低了质心高度，还满足了量产车对安全的高标准，意味着仰望在追求性能的同时，也注重在量产层面兼顾安全与实用。
综合来看，电池、制动、轮胎和车身的升级，体现了U9X并不是“为纪录而造”的样车，而是一款经过全面体系验证的量产车。
这种在极限工况下的全维度表现，比单一参数更有价值，它表明中国汽车品牌已经具备在最严苛条件下同时保障性能与安全的完整能力，这种体系化实力，才是比数字更具含金量的突破。
比亚迪在动力电池、三电系统、整车控制和智能化领域积累的深厚储备，为仰望提供了快速迭代与不断突破的能力。
在集团技术的赋能之下，仰望U9X在不到两年的时间内完成多次性能跨越，将电动车的物理边界推至新的高度。
从更高维度来看，全球限量30辆，使仰望U9X不只是收藏品，更是比亚迪技术体系的集中展示。它让世界看到，中国企业已经有能力在高性能汽车领域站上全球顶端。
仰望U9X的出现，使真正属于中国的超跑成为现实，也意味着在未来的全球竞争格局中，中国品牌将从追随者逐渐转变为规则的塑造者和方向的引领者。
