中铁十一局集团汉江重工有限公司、中铁十一局集团第一工程有限公司、中铁十一局集团第六工程有限公司

　　主要完成人：赵青龙、张健、彭浩、刘建凯、郑俊涛、胡俊、容千旺、张亚帅、蔺瑶、韩林松

　　新建广州南沙港铁路位于珠江三角洲中部地区，线路自广珠铁路鹤山南站引出，至广州市南沙港区，全长87.8km，设计速度120km/h，是国家Ⅰ级双线电气化铁路。为首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。

　　西江特大桥（DK12+962-DK27+810）是南沙港铁路的重点控制性工程，途经佛山市、江门市、中山市，长度14.848km。工程主要包含主跨600m混合梁斜拉桥1座，连续梁18联，现浇梁2孔，预制梁289孔，有砟轨道及四电系统安装工程。跨西江主桥采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5)m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构，斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成，钢箱梁为带风嘴的单箱五室截面，混凝土梁为单箱三室截面，九游体育梁宽21m。采用H型索塔，塔高达208m，为单箱单室截面。斜拉索采用抗拉标准强度1670MPa锌铝合金镀层平行钢丝拉索，空间双索面体系，扇形布置，共96对。索塔承台平面尺寸为36.8×44.7m，厚6m，每个承台设30根直径3m钻孔灌注桩基础。工程于2016年9月15日开工，2021年12月23日通过初步验收，2021年12月30日开通运营，工程造价19.5亿元。

　　1.桥型设计新——创新设计世界最大跨度双线铁路混合梁斜拉桥，打破了600m及以上大跨铁路斜拉桥采用钢桁梁斜拉桥的单一技术格局。

　　2.锚固体系新——首次在铁路斜拉桥索塔锚固区采用钢锚梁结构，极大改善了塔柱正常使用条件的受力状态，同时又避免了铁路规律性的不对称加载引起的相对滑动对塔壁的冲击。

　　3.桥面结构新——创新设计具有排水功能的新型正交异性钢桥面板，解决了水源保护区钢箱梁的集中排水问题。

　　西江特大桥将铁路混合梁斜拉桥的运用跨度提升到新的水平，在国内外斜拉桥工程中具有重要地位，得到社会各界及行业专家的高度好评。建设过程中，先后组织多次现场技术交流及观摩会，得到中央电视台、新华社、人民日报等媒体广泛报道，为其他类似工程建设提供了宝贵的参考和借鉴。目前，该桥关键技术已成功推广运用至南玉铁路六景郁江特大桥、沪苏湖铁路斜塘特大桥、宁象市域铁路象山港跨海大桥等项目，社会效益显著。