九游体育九游体育2012年我国乘用车平均质量为1312kg，而这个数字2024年达到1704kg，增肥了足足400kg。而且，随着大尺寸、大电池汽车的流行，近年来汽车增重幅度越来越大、速度越来越快了。

　　2026年北京车展上，各车企纷纷上马了其“9系”旗舰，一个比一个大，一个比一个重。蔚来ES9为2915kg，小鹏GX增程版2890kg，理想L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV高配版达2970kg，腾势D9重达3015公斤，尊界V800创纪录地达3.8吨。

　　有人甚至认为车辆越大越尊、越重越安全、越重越划算，这其实是一个严重的误区。但这也正契合了车企的造车思路。试想，100度电池得600kg，一套零重力座椅40kg，加上冰箱彩电大沙发的，还要加上高强度钢材或铝合金，怎么算都轻不了。

　　据悉，车辆每增重10%，能耗将上升6%-8%，刹车距离将增加5%。众所周知，车重惯性大，转弯易甩尾，爬坡易翻车，还给悬挂和轮胎增加负担，于是断轴成了常见现象。

　　断轴不是啥难题，而且现今的车辆远超传统燃油车，还套用之前的悬挂与底盘，都支撑不起车身自重。但是被车企“美化”为“弃轮保车”。

　　3吨重的汽车，对路面的破坏，是传统1.5吨家轿的20倍以上。这加重了路面开裂、沉降的养护成本。超重的车，进入老旧小区，压坏路面不说，还难于停车。标准车位是宽2.4m*长5.1m，很多车位甚至更小，宽2.15m*长4.5m的“小”车位更多。停车难，还造成事实上的“交通拥堵”，还有行车安全隐患。

　　在发生交通意外时，轻型车辆碰撞死亡风险蛙鞋增加，行人被碰到，伤亡风险也更大。可以说“超重”车辆，抢占了更多路权，还增加了对道路伤害。蔚来李斌表示，单靠车企自律，是刹不住新能源车“变重”的趋势，还需要国家引导和规范。

　　有专家表示，国家可以通过政策引导（如车重征税、准入标准）、技术创新（轻量化材料、电池能效提升）和行业自律，来实现安全、环保与性能的三者平衡。

　　其实，在政策指引上，国家已经出手了。今年1月1日起强制实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》，将百公里电耗与整车质量直接挂钩，标准整体加严了约11%。购置税上减免，车重超过2710kg的车型，电耗必须低于19.1kWh / 100km。同时，相关监管部门拟以车重为计税依据，将消费税与车身质量、尺寸直接挂钩，

　　监管部门一出手，就是快准狠，直接抓住新能源车“超重”本质，从出厂和下单的源头上遏制这场车企间的“超重竞赛”。国家大力倡导和鼓励的是新能源汽车行业的弯道超车、产业升级，以及由此带来中国产业链的崛起。这个过程中，一些负面的行为和现象，需要逐步去规范。

　　同时，还需要让民众形成正确的汽车安全观念，重量对抗并不能带来安全，安全需要科技的车身结构、高强度轻量化材料及主动安全系统合力实现。

　　对于车辆“超重竞赛”，大家怎么看？国家应该如何管控，大家可以来评论区建言献策！

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