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为满足飞行器对轻量化等一系列需求，eVTOL机身及结构件主要采用复合材料，尤其在推进系统及内饰和结构中使用；其中，大多eVTOL厂商采用碳纤维复合材料作为主要材料作用于机体结构（占比超90%）
据Stratview研究报告显示，在飞行汽车项目中，复合材料的使用主要集中在结构部件和推进系统，占比约75%-80%，其次是内部应用，如横梁和座椅结构，占12%-14%，而电池系统、航空电子设备等占剩余的8-12%。
而根据Lilium披露，在eVTOL的成本组成中推进系统+结构和内饰在整体BOM中占比约65%，也是复合材料大量应用的地方，因此复材在eVTOL整体中的价值量较高。据我们推算，复合材料的整体成本（原料成本 + 加工/辅材/检测成本）占比在20%-30%，主要为碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP)：通常指以碳纤维作为增强体,以聚合物树脂作为基体，通过固化等工艺形成的纤维增强复合材料。它的强度主要来自碳纤维，而“韧性、成型、环境适应性”等更多由树脂体系与界面设计决定。
碳纤维复合材料高度适配eVTOL：碳纤维复合材料可较好满足eVTOL对于轻量化、高强度与高可靠性、耐环境与耐服役性能以及结构设计性与制造产业化的要求，其具备“轻量、两高、两耐”的优良特性，可作为eVTOL机身结构的理想材料，被称为“黑色黄金”，材料使用价值较⾼。
例如，小鹏旅行者 X2 全机身采用兼顾安全性与轻量化的碳纤维材料打造，从而提升了结构刚度与轻量化水平；峰飞航空 V2000CG也采用了高强度碳纤维复材核心技术，实现大型机身轻量化。另外，无人机的机身和桨叶中也经常使用碳纤维材料。
截至目前，中国在碳纤维材料领域已构建起较为系统的政策支持体系，已从“鼓励发展”走向“系统布局”，形成“国家战略—产业调控—技术攻关—市场应用—金融支持—地方布局”的全链条政策体系，实现碳纤维的自主可控与广泛应用。
工艺概览：碳纤维材料号称“黑色黄金”具备高价质量的同时也拥有非常高的技术门槛。首先由原油经过聚合、纺丝工艺制成聚丙烯腈（PAN）原丝→再通过预氧化、碳化、石墨化（可选，主要用于高模量产品）工艺制成碳纤维/碳丝→再经表面处理、上浆并经过涂膜、热压、冷却、覆膜、卷取等工艺与基体材料（如树脂）结合制成预浸料→最后通过固化成型工艺制成碳纤维复合材料成品。
碳纤维从原丝到复合材料的全工艺流程是一个集化学合成、高分子加工、高温热处理于一体的复杂过程，每个环节的工艺控制都直接影响最终产品的性能。随着技术进步，碳纤维生产工艺正向高效节能、低成本化方向发展，应用领域不断拓展。整个工艺流程涉及3000-5000个技术参数控制点，主要包括：
四、量增价减结构分化，主要厂商积极布局高端产线 需求端：全球碳纤维用量保持稳定增长
碳纤维凭借优异的高强度、高容量、耐腐蚀、耐高温等优异性能，全球需求保持高增。2017-2024年需求总量由8.42万吨增长至15.61万吨，CAGR达到9.2%，2024年同比增长35.7%；其中三大重要下游市场分别为风电叶片、体育休闲和航空航天，2024年全球需求量分别为4.40万吨（yoy+120%）、2.85万吨（yoy+51.6%）和2.64 万吨（yoy+20.0%），占比分别为28.2%、18.3%和16.9%，合计占比超60%，近7年CAGR分别为12.1%、11.6%和4.7%，均保持较快速度增长。
风电叶片：碳纤维最大的应用领域之一，随着风机大型化趋势，叶片长度不断增加，传统玻璃纤维材料已无法满足性能要求。碳纤维复合材料可使叶片减重30%以上，提高发电效率并降低建设成本。另外，海上风电盐雾、高湿环境下，碳纤维耐腐蚀性远超玻璃纤维，使用寿命延长至25–30年，契合海上风电长周期运营需求。
体育休闲：碳纤维最早实现商业化的领域，体育用品（高尔夫球杆、钓鱼竿、自行车车架、滑雪板等）对轻量化、操控性、耐用性的需求极强，碳纤维的性能优势无可替代。中低端产品（如T300-T700）价格下沉至100元/kg 以下有利于打开大众消费市场，进一步实现成本摊薄。通过以量换价，推动了碳纤维成本的下降和工艺的成熟，对行业早期发展起到重大推进作用。
航空航天：技术壁垒最高的高端标杆市场，航空航天领域对材料的轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等性能要求极为严苛。碳纤维复合材料密度仅为钢的1/4，抗拉强度达3500MPa以上，比强度是钢的7-9倍，在同等强度下可减重20-30%，有利于减少航空航天的运营成本。
我国对于碳纤维的需求保持快速增长，由2017年2.34万吨增长至2024年8.41万吨，2024年同比增长22% ，7年CAGR近20%，复合增速基本为全球的2倍。细分市场来看，我国下游应用市场与全球结构相似，同样以风电叶片、体育休闲和航空航天作为三大主要市场，2024年需求量分别为2.20万吨（yoy+29.4%）、2.55万吨（yoy+41.7%）和9000吨（yoy+12.5%），占比分别为26.2%、30.3%和10.7%。
我国各细分市场增速远超全球，在过去7年中，我国航空航天市场需求增速最快，CAGR达到38.9%，风电叶片和碳碳复材紧随其后，CAGR分别为32.6%和34.0%，体育休闲则与全球增速相近，CAGR达到11.4%。
2023年在风电叶片市场萎缩的背景下，全球碳纤维整体市场规模同比下降15%，而我国市场韧性十足，同比仅下降7%。
根据赛奥数据，我国自2019年起进入扩产周期，新增产能远超美国、日本等主要生产地，尤其在2022年新增产能达到顶峰。在风电叶片等下游需求爆发的背景下，倒逼国内厂商实现技术攻关，包括原丝制备、碳化等核心技术突破（如中复神鹰的干喷湿纺技术、光威复材的 T700/T800 量产），实现了从实验室样品到工业化量产的跨越。大丝束碳纤维（48K 以上）技术也逐渐成熟，降低了生产成本，适配风电等规模化需求，成为产能扩张的主力
2019年至2024年，我国碳纤维供应量由1.20万吨增长至6.76万吨，在我国扩产浪潮之下，进口碳纤维数量逐渐收窄，碳纤维国产供货率由32%提升至80%，国产替代成绩斐然。
国内主要厂商扩产产能更多集中于高端/中高端市场，以解决中低端过剩、高端不足的结构性矛盾，低空经济、商业航天、机器人等新质生产力产业爆发也为碳纤维高端产品带来需求和发展机会。
现有产能2.85万吨，产品主打T700/T800/T1000及M系列高模，计划扩产3万吨中高端产品，主要应用于航空航天、风电叶片等领域。
光威复材：现有产能7685吨，产品以小丝束高强/高模系列为主，计划扩产2600吨原丝和6000吨碳纤维，主要应用于航空航天、国防军工等高端领域。
吉林化纤：现有产能超22万吨，产品以大丝束低成本工业料为核心，向上小丝束布局，计划扩产1.2万吨复材，主要应用于风电叶片、体育休闲等领域。
中简科技：现有产能2800吨，产品以ZT7/ZT9等高端宇航级小丝束产品为主，未来计划扩产2000吨，专注于军用高端市场。
2025年，中国低空经济完成了从“政策赋能”到“市场驱动”的关键转折，政策体系从顶层设计走向精准落地，技术创新从单点突破迈向系统集成，应用场景从试点探索走向规模复制，资本投入从分散布局走向深度协同，迎来一系列喜人成果，为2026年及未来几年的规模化发展奠定了坚实基础。
《十五五规划纲要》发布，低空经济与人工智能、生物制造等一同被列为 “加快培育壮大的战略性新兴产业集群”，标志着其从区域试点上升为国家层面长期重点发展方向。规划明确提出 “完善低空空域管理体制、构建天地一体基础设施网络、拓展多元化应用场景” 三大核心任务，为2026-2030 年产业发展划定清晰路径。
2、统计标准建立：国家发改委低空司正式印发《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，是我国首部专门针对低空经济的统计标准。该分类体系以国民经济行业分类为基础，构建 “4 大类 23 中类 65 小类” 的层级结构，涵盖低空制造业、运营业、基建与信息服务业、配套业四大领域，其中核心产业聚焦 10 个中类 36 个小类，精准界定了产业核心环节，首次从国家层面明确产业范畴与核算口径。
3、eVTOL适航取证获重大进展：2025年成为我国eVTOL适航审定的“破局之年”。9月，峰飞航空2吨级货运eVTOL“凯瑞鸥”率先集齐型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）“三证”，成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，58分钟跨海域飞行150千米。11月，亿航智能EH216-S集齐“四证”（含运营合格证OC），成为国内首个具备商业化载人运营资质的eVTOL机型。
4、低空数字化监管体系完备：中央空管办正式发布《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台功能要求（1.0 版）》与《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台信息交互规范（1.0 版）》，构建起全国统一的低空管理技术标准体系。两项标准明确 “国家 — 省 — 市” 三级平台架构，统一空域管理、飞行申报、数据共享等核心模块接口，要求实现飞行计划 “一键申请、一网通办” 和智能备案秒级批复。
5、商业化应用场景落地：低空物流在山区配送、岛际运输、跨海峡物流等场景形成成熟商业模式，全年完成商业化飞行超 12 万架次。浙江舟山建成 10条低空物流航线，本岛至东极、六横航线 架次，配送速度较海运提升 350%，企业配送成本降低 70% 以上；海南开通全国首条跨海峡低空无人机常态化物流航线，琼州海峡物流时效从 “小时级” 迈入 “分钟级”，较传统运输节省时间近 5 小时。
6、低空基建网络密集铺设：2025 年，低空基础设施建设进入 “全域推进” 阶段，围绕起降场、通信导航、能源补给的新型基础设施网络逐步完善，全年新建成各类起降场（点）830 个，较上年增长 210%。在通信导航方面，深圳、重庆等超十个城市推进低空智联网建设，融合 5G-A、北斗、卫星互联网技术，实现低空飞行全程精准监控与导航。截至 2025 年底，全国已开通低空航线 条，形成 “天空道路” 初步网络。
7、资本热潮积极布局：2025 年，低空经济成为资本市场最热门赛道之一，融资规模与参与主体实现双重突破，全年融资事件超 148 起，融资金额合计超190 亿元，同比分别增长 48.6% 和 112%。资本结构呈现 “地方国资 + 产业资本” 协同发力的新格局。产业基金规模持续扩大，全国新设立低空经济产业基金超 14 支，总金额超 500 亿元，重点支持 eVTOL 研发、基础设施建设和场景应用。头部企业融资进度加快，御风未来、时的科技等年内完成多轮融资，资金主要用于适航取证与商业化落地。资本市场退出通道逐步打通，3 家产业链核心企业启动上市筹备，预计2026年将迎来首批低空经济上市热潮。
